3.2. Дизельные двигатели
Все три модели дизельных двигателей в Polo располагают непосредственным впрыском.
Незначительные показатели расхода топлива в сочетании с благоприятными показателями
выхлопных газов (стандарт D4) обеспечивают популярность обоих дизельных двигателей
с турбонаддувом и непосредственным впрыском.
Легковые автомобили с дизельным двигателем пользуются популярностью во всех
классах автомобилей и давно считаются прогрессивными.
Дизельные двигатели с турбонаддувом и непосредственным впрыском – это прорыв
технологии, которая объединила убедительную мощность и выраженную экономичность.
Действительно, дизель стал спортивным двигателем. Гибкость и динамичность, которые
раньше связывались с аббревиатурой GTI, теперь реализованы современным TDI.
Четырехцилиндровый двигатель ASY с рабочим объемом 1,9 л (безнаддувный двигатель SDI) (управление: Bosch EDC 15)
Маленький SDI, двигатель с непосредственным впрыском без турбонаддува, расходует в среднем 4,7 л дизельного топлива на каждые 100 км. Эта испытанная версия двигателя взята от предшествующей модели. Он функционирует так же, как TDI, с двумя клапанами на каждом цилиндре и так же, как тот, нуждается в дизельном топливе не ниже CZ 49 или в экологически чистом дизельном топливе (RME). Он развивает мощность 47 кВт/65 л.с. Это комфортабельный двигатель для водителей, придающих значение стоимости: недорогой при покупке и в ежедневной эксплуатации.
Трехцилиндровый двигатель AMF, BAY с рабочим объемом 1,4 л (TDI PDE Turbodiesel) (управление: Bosch EDC 15 P)
Этот трехцилиндровый двигатель представляет собой усовершенствованную предыдущую модель TDI с рабочим объемом 1,4 л и мощностью 55 кВт. В августе 2001 г. выпущенный двигатель с буквенным обозначением AMF стал соответствовать требованиям стандарта на отработавшие газы EU 3. Снова усовершенствованная модель выпускается с октября 2001 г. с буквенным обозначением BAY. За счет приведенных ниже четырех усовершенствований двигатель достигает ступени отработавшего газа D4:
- новая ступень модулей насос-форсунка;
- рециркуляция отработавших газов с помощью заслонки впускного трубопровода с электроприводом;
- снижение выбросов окиси углерода за счет охладителя рециркуляции окиси углерода;
- улучшение процесса сгорания за счет модификации камеры сгорания
На 2200 об/мин этот двигатель достигает максимального крутящего момента в 195 Нм. Пик мощности в 75 л.с. достигается на 4000 об/мин.
Достигнутые стандарты на отработавшие газы EU 3 и D4: TDI с рабочим объемом 1,4 л представляет собой трехцилиндровый двигатель с модулями насос-форсунка. |
Четырехцилиндровый двигатель ATD, AXR с рабочим объемом 1,9 л (TDI PDE Turbodiesel)(управление: Bosch EDC 15 P)
Этот дизельный двигатель с турбонаддувом создан на базе предшествующей модели
с рабочим объемом 1,9 л. Двигатель с буквенным обозначением ATD (выпускается
с октября 2001 г.) соответствует требованиям стандарта на отработавшие газы
EU 3. В качестве AXR он достигает граничных величин стандартов на отработавшие
газы EU 3 и D4. Эта версия в дополнение к четырем усовершенствованиям, упомянутым
выше, располагает еще окислительным катализатором. Тот работает с тонкостенной
техникой для того, чтобы быстрее достигать рабочей температуры.
Этот двигатель достигает своего максимального крутящего момента в 240 Нм в диапазоне
от 1800 до 2400 об/мин. Пик мощности в 74 кВт/100 л.с. достигается, как с меньшим
TDI, при 4000 об/мин.
Сильный, спортивный и экономичный: четырехцилиндровый TDI с мощностью в 100 л.с. |
ТЕХНИЧЕСКИЙ СЛОВАРЬ |
|
|