3.3 Карбюратор Keihin (только Швейцария)

Опубликовано в Golf 2 (1983-1992)

Установленные на автомобилях для Швейцарии двигатели оборудованы двухкамерным карбюратором Keihin с последовательным включением камер. карбюратор имеет вакуумное устройство для привода стартовой автоматики, вакуумное устройство для привода дроссельной заслонки второй камеры, а также термовыключатель для включения предподогрева впускного коллектора. Нагревательный элемент впускного коллектора ввинчен в нижнюю сторону коллектора. Также карбюратор имеет Подключение контроля температуры воздушного фильтра. Карбюратор также работает с отдельным вакуумным накопителем, который служит для привода в действие обоих вакуумных устройств карбюратора и имеет ручной пуск.

3.0 Расположение вакуумных шлангов при установленном карбюраторе Keihin. Буквы указывают на цвета кабелей 

1 клапан прекращения подачи холостого хода
2 клапан возврата отработавших газов
3 вакуумное устройство 2-й камеры
4 карбюратор Keihin
5 впускной коллектор
6 дросселирующий элемент (зеленый)
7 вакуумный накопитель, карбюратор
8 вакуумное устройство при открывания
стартовой заслонки
9 регулятор температуры
10 корпус регулятора, воздушный фильтр
11 термовыключатель впускного коллектора
12 вакуумное устройство распределителя зажигания

 

 

 

 

 

 

На иллюстрации 3.0 показано расположение отдельных вакуумных шлангов карбюратора с цветовыми обозначениями шлангов, при установленной ручной коробке передач или AT.

Снятие и установка карбюратора
Руководствуясь иллюстрацией 3.1:

3.1 К снятию и установке карбюратора Keihin

 

1 вакуумный бачок
2 к трубопроводу тормозного усилителя
3 соединительный шланг
4 соединительный шланг
5 болт. 10 Нм
6 карбюратор
7 к регулятору температуры в воздушном фильтре
8 резиновая насадка (трос газа)
9 скоба опоры троса
10 болт зажимной пластины
11 болты
12 промежуточный фланце
13 термовыключатель предподогрева коллектора
14 к тормозному усилителю
15 прокладка коллектора, заменить
16 впускной коллектор
17 болты, 25 Нм
18 соединительный шланг
19 прокладка, заменять
20 болты, 20 Нм
21 прокладка, всегда заменять
22 нагревательный элемент коллектора
23 болт, 10 Нм

 

 

 

 

 

 

 

 

1 Снять воздушный фильтр. Следить за точным подключением отдельных шлангов, чтобы их можно было снова подключить на прежние места. Будет лучше, если сначала снять крышку, подключенную к большому шлангу, вынуть фильтрующий элемент и затем ослабить другие соединения и крепления.
2 Отключить топливный шланг и возвратный шланг от карбюратора.
3 Отключить электрический провод клапана прекращения подачи топлива в системе холостого хода (отключить штекер).
4 Отсоединить привод газа. Для этого ослабить обе гайки на контропоре карбюратора и вынуть из контропоры. Следить за проложенным ниже кабелем массы. Отцепить трос от рычага дроссельной заслонки. Стопорный фиксатор троса дроссельной заслонки не удалять.
5 Отключить вакуумные шланги от вакуумного устройства стартовой автоматики и вакуумного устройства дроссельной заслонки.
6 Отсоединить вакуумный шланг распределителя зажигания сбоку на карбюраторе.
7 Отключить штекерное соединение следующего кабеля на карбюраторе, это кабель предподогрева впускного коллектора.
8 Ослабить крепления карбюратора, отвинтив гайки на фланце коллектора и вынуть.
9 Сразу положить чистую тряпку на отверстие коллектора, чтобы в двигатель ничего не попало.
10 Установка карбюратора осуществляется в обратной последовательности. Использовать новую прокладку. Предварительно проверить, чтобы обе уплотнительные поверхности были свободны от остатков старого уплотнения. При монтаже воздушного фильтра следить за правильным подключением шлангов. На иллюстрации 3.0 показаны отдельные соединения шлангов вместе с цветами. Если точно следовать иллюстрации. ошибок быть не должно.
11 Отрегулировать трос газа, как описано в Разделе 7.

Ремонт карбюратора
На иллюстрациях 3.12А и 3.12В показаны детали карбюратора и этими иллюстрациями можно руководствоваться при разборке и сборке.

3.12А Крышка и другие детали карбюратора Keihin 

1 винт регулировки поплавка (не смещать)
2 рьчаг привода насоса
3 пружинная скоба штанги насоса
4 игольчатый клапан поплавка
5 поплавок
6 приводная штанга насоса
7 болты крышки, 5 Нм
8 вакуумное устройство приоткрывания стартовой заслонки
9 вакуумное устройство второй камеры
10 скоба креплений
11 прокладка крышки
12 шплинт и шайба

 

 

 

 

 

3.12В Вид корпуса и находящихся в нем деталей карбюратора Keihin 

1 стопорная пластина
2 жиклер корректировки воздуха 2-й камеры
3 жиклер корректировки воздуха 1-й камеры
4 смесительная трубка 1 -й камеры
5 топливный жиклер холостого хода
6 воздушный жиклер холостого хода
7 детали привода насоса
8 упор регулировки насоса
9 пломба
10 винт регулировки содержания СО
11 клапан обогащения
12 главный жиклер 2-й камеры
13 смесительная трубка 2-й камеры
14 винт регулировки холостого хода
15 вакуумное устройство ускорительного насоса
16 клапан прекращения подачи топлива
17 крышка ускорительного насоса
18 усилительная пластина

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Положение отдельных жиклеров следует брать из иллюстрации, следуя линиям цифровых обозначений.
При переборке карбюратора следует соблюдать меры безопасности, приведенные для карбюратора Solex во втором подразделе Раздела 2. При общей разборке карбюратора действовать в описываемой ниже последовательности.
12 Удалить пружинную скобу с конца приводной штанги на рычаге крышки, отцепить штангу и снять детали со штанги. Удалить болты крышки карбюратора и снять крышку с прокладкой. Длинный болт на внутренней стороне карбюратора закреплен стопорной пластиной. Прокладка должна быть заменена.
13 Вывинтить игольчатый клапан поплавка из крышки.
14 Отвинтить скобу крепления справа на иллюстрации 3.12А от карбюратора.
15 Вынуть шплинт из тяговой штанги обоих вакуумных устройств, снять шайбы и отцепить штанги. Ослабить крепление вакуумных устройств на карбюраторе.
16 Вывинтить показанные на сопроводительной иллюстрации жиклеры.

3.16 Положение отдельных жиклеров на карбюраторе Keihin

 

1 главный жиклер 1 -й камеры
2 главный жиклер 2- камеры
3 жиклер корректировки воздуха 1-й камеры
4 жиклер корректировки воздуха 2-й камеры
5 клапан обогащения
6 воздушный жиклер холостого хода
7 топливный жиклер холостого хода

 

 

 

 

 

 

 

Топливный жиклер холостого хода находится под пробкой (7). Обе смесительные трубки находятся под жиклерами корректировки воздуха (3) и (4) и не должны путаться между собой.
17 Ослабить три болта с нижней стороны карбюратора, снять усилительное кольцо и снять детали ускорительного насоса.
18 Отвинтить и вынуть электромагнитный клапан прекращения подачи топлива. При укладке не повредить штифт в клапане.
19 Удалить пломбу регулировочного винта содержания СО, а также вывернуть пружину из отверстия.
20 Вывернуть винт регулировки холостого хода с пружиной из отверстия.
21 Вынуть вал поплавка с поплавком из корпуса карбюратора. Если поплавок заменяется, следует обратить внимание на его исполнение.
22 Сборка карбюратора осуществляется в обратной последовательности. Особенное внимание нужно обратить на следующие моменты:
a) После установки ускорительного насоса отрегулировать количество впрыска (смотри параграфы 23 по 31 Раздела 3), а также зазор стартовой заслонки (параграфы с 44 по 47 там же).
b) Уровень поплавка не регулируется. Поэтому не вращать винт в верхней части карбюратора.
c) Если ускорительный насос был снят, собрать детали в соответствии с монтажной схемой. Следить за установочным положением крышки.
d) Если была снята трубка обогащения, заменить прокладку.
e) При установке обеих смесительных трубок труба с распылительными отверстиями идет на верхнюю сторону в отверстие первой камеры. На смесительной трубке второй камеры отверстия просверлены в нижней части трубки - не путать трубки.
f) Главные жиклеры имеют разные размеры и находятся в местах, показанных на иллюстрации 3.16. Больший жиклер установлен в отверстие (2).
g) При навинчивании крышки карбюратора закрепить средний, длинный болт скобами. После подключения штанги надеть пружинную скобу.

Регулировки на карбюраторе
Количество впрыска насоса
Замечание: Для этого измерения карбюратор должен быть снят. Также требуется воронка, которую следует держать в измерительном сосуде под карбюратором.
23 Снять крышку карбюратора.
24 Наполнить поплавковую камеру топливом.
25 Снова навинтить крышку.
26 Закрыть дроссельную заслонку первой камеры карбюратора, вывернув регулировочный винт.
27 Установить карбюратор над воронкой и опустить воронку в измерительный сосуд.
28 Привести в действие рычаг стартовой заслонки, пока воздушная заслонка не будет полностью открыта.
29 10 раз выжать рычаг дроссельной заслонки медленными движениями, каждый ход должен длиться минимум 3 секунды.
30 Разделить количество топлива в сосуде на 10. Результат должен составлять 0,78 см3, при этом допустимо отклонение 0,15 см3.
31 Если требуется подогнуть упор (смотри сопроводительную иллюстрацию), в направлении "+" количество впрыска увеличивается; в направлении "-" количество впрыска уменьшается.

3.31 Подгибание упора для регулировки ускорительного насоса 

Установочное положение распылительных сопел не регулируется.

Основная регулировка дроссельной заслонки второй камеры
Дроссельная заслонка регулируется на заводе и болт ("а" на иллюстрации 3.32) вращаться не должен. Если это случайно произошло, нужно снять карбюратор для регулировки:
32 Полностью открыть стартовую заслонку и установить дроссельную заслонку первой камеры в положение холостого хода.
33 Вывернуть болт ("а" на сопроводительной иллюстрации), пока между болтом и упором не возникнет зазор.

3.33 К регулировке дроссельной заслонки второй камеры 

34 Ввернуть болт "а", пока он не коснется упора. Чтобы определить это, вставить между болтом и упором кусок папиросной бумаги. Когда бумажка еще будет выниматься, положение болта верное.
35 Вывернуть болт на четверть оборота.
36 Зафиксировать болт лаком.
37 Отрегулировать холостой ход и содержание СО (смотри параграфы с 48 по 53 Раздела 3).

Холостой ход в холодном состоянии (зазор дроссельной заслонки)
Замечание: Если двигатель на холостом ходу постоянно глохнет, может быть, что требуется отрегулировать быстрый холостой ход. Двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры, зажигание и холостой ход должны быть отрегулированы.
38 Подключить тахометр согласно инструкции производителя.
39 Снять воздушный фильтр.
40 Полностью вынуть привод стартовой заслонки Рычаг стартовой заслонки ("1" на сопроводительной иллюстрации) должен прилегать к упору.

3.40 К регулировке холостого хода в холодном состоянии. Стрелка указывает, где должны подгибаться пластины рычага 

41 Запустить двигатель.
42 Полностью открыть воздушную заслонку, нажав рычаг ("2" на иллюстрации 3.40).
43 Проверить число оборотов. Если оно лежит вне пределов 4200±200 об/мин, подогнуть рычаг, показанный стрелкой на иллюстрации 3.40. Если число оборотов слишком высоко, сжать пластины, если число оборотов слишком низкое. разогнуть пластины.

Зазор стартовой заслонки
44 Полностью вытянуть привод стартовой заслонки. Рычаг стартовой заслонки ("1" на сопроводительной иллюстрации) должен прилегать к упору.

3.44 Регулировка зазора воздушной заслонки 

45 Нажать приводную штангу вакуумного устройства (2) в направлении верхней стрелки.
46 Вставить стержень сверла 4,3 мм (3) при установленной ручной коробке передач или 4,6 мм при установленной AT между краем стартовой воздушной заслонки и отверстием карбюратора. Допустимо отклонение 0,15 мм.
47 Если требуется, подогнуть упорный рычаг на иллюстрации 3.40. Если зазор слишком мал, разогнуть обе пластины, если зазор слишком велик, сжать пластины.

Регулировка холостого хода и содержания СО
Замечание: Холостой ход и содержание СО связаны друг с другом. Поэтому прежде чем проверять содержание СО, следует произвести регулировку холостого хода.
48 Прогреть двигатель. Стартовая заслонка должна быть полностью открыта, т.е. привод стартовой заслонки должен быть полностью вдвинут.
49 Отключить шланг вентиляции картера на стороне воздушного фильтра и закрыть конец шланга.
50 Зажигание должно быть отрегулировано. При регулировке вентилятор также не должен работать.
51 Проверить холостой ход (с помощью тахометра). Число оборотов холостого хода должно составлять 950 ± 50 об/ мин. Если требуется, отрегулировать винтом (стрелка на сопроводительной иллюстрации) на значение 950 ± 50 об/ мин.

3.51 Стрелка указывает на винт регулировки холостого хода 

52 Измерить содержание СО специальным прибором. Если содержание СО лежит вне пределов 1,0±0,5%. необходимо вращать винт (стрелка на сопроводительной иллюстрации).

3.52 Стрелка указывает на винт регулировки содержания СО 

Винт может иметь разную форму, однако расположен поблизости. Если при подключении шланга вентиляции увеличивается содержание СО, ничего делать не нужно, так как это обусловлено парами масла а картере.
53 После регулировки заново проверить холостой ход.

Быстрый холостой ход (автомобили с автоматической трансмиссией - исполнение для Швейцарии)
Замечание: На этих автомобилях установлен приоткрыватель дроссельной заслонки, в чью задачу входит увеличение числа оборотов холостого хода. Это обеспечивает то, что число оборотов не падает ниже 850 об/мин, если коробка передач переключается в положение "движение". Из-за этого расположение вакуумных шлангов отличается от других моделей, оно показано на иллюстрациях 2.50С и 2.50D.

2.50С Расположение вакуумных шлангов на двигателе 1,6 и 1,8 л на автомобилях для Швейцарии с автоматической коробкой передач. Буквы указывают цвета кабелей 

1 к указателю расхода топлива (1,8 л)
2 регулировочный клапан быстрого холостого хода
3 клапан возврата отработавших газов
4 впускной коллектор
5 карбюратор Keihin
6 устройство приоткрывания воздушной заслонки
7 место дросселя (зеленый)
8 вакуумный бачок
9 регулятор температуры в воздушном фильтре
10 к тормозному усилителю
11 вакуумное устройство (зажигание)
12 вакуумное устройство 2-й камеры
13 вакуумное устройство быстрого холостого хода (приоткрыватель дроссельной заслонки)
14 корпус регулятора воздушного фильтра
А светло-зеленый
В черный
С натуральный цвет
С коричневый
Е серый

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.50D Расположение вакуумных шлангов на двигателе 1,8 л с ручной коробкой передач на автомобилях для Швейцарии. Буквы указывают цвета кабелей

 

1 к указателю расхода топлива (1,8л)
2 клапан регулировки ускоренного холостого хода
3 клапан возврата отработавших газов
4 впускной коллектор
5 карбюратор Keihin
6 вакуумное устройство приоткрывания воздушной заслонки
7 дросселирующий элемент (зеленый)
8 вакуумный бачок
9 регулятор температуры в воздушном фильтре
10 к тормозному усилителю
11 вакуумный датчик (указателя выбора передачи)
12 вакуумное устройство (зажигание)
13 вакуумное устройство дроссельной заслонки 2-й камеры
14 клапан задержки (белая сторона к регулировочному клапану)
15 вакуумное устройство быстрого холостого хода (приоткрыватель дроссельной заслонки)
16 регулировочный корпус (воздушный фильтр)
А светло-зеленый
В черный
С натуральный
D коричневый
Е серый

 

 

 

 

При проверке и регулировке действовать следующим образом:
54 Прогреть двигатель.
55 Полностью вдвинуть кнопку привода стартовой заслонки.
56 Убедиться, что зажигание и холостой ход правильно отрегулированы.
57 Затянуть ручной тормоз.
58 Запустить двигатель.
59 Включить обогрев заднего стекла и вентилятор свежего воздуха (на наивысшую ступень).
60 Выжать педаль тормоза.
61 Включить коробку передач в положение "D".
62 Приоткрыватель должен слегка приоткрыть дроссельную заслонку. В противном случае, отрегулировать холостой ход на винте ("1" на иллюстрации 2.50В). Если желаемый результат не достигается, возможно что плохо работает управляющий клапан. В этом случае лучше обратиться в мастерскую.

Управление дроссельной заслонкой при движении накатом (двигатель 1,8 л с ручной коробкой передач - исполнение для Швейцарии)
Замечание: На названных моделях установлена данная система управления, чтобы снизить содержание углерода в выхлопных газах при торможении двигателем. Система состоит из управляющего и замедлительного клапанов. При проверке и регулировке действовать следующим образец:
63 Прогреть двигатель и полностью вдвинуть привод стартовой заслонки.
64 Подключить тахометр.
65 Запустить двигатель и увеличить число оборотов до 4000 об/мин. Затем отпустить рычаг дроссельной заслонки. Число оборотов должно медленно снизиться до 1800 об/мин и из этой области быстро вернуться на холостой ход.
66 В противном случае, неисправность может заключаться в приоткрывателе дроссельной заслонки (смотри предыдущей под-подраздел), в регулировочном клапане, в подаче напряжения на регулировочный клапан или в замедлительном клапане. При этом помощь могут оказать только в специализированной мастерской.

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить