Привод задних колес - общая информация

Опубликовано в Legacy (1999-2004)

Привод задних колес - общая информация

Конструкция карданного вала и шарнира двойной компенсации

1 - Центральный подшипник
2 - Шарнир двойной компенсации

A - Передний конец
B - Задний конец


Передача крутящего момента с межосевого дифференциала трансмиссионной сборки к задним колесам автомобиля осуществляется посредством карданного вала и (через сборку заднего дифференциала) задних приводных валов (полуосей).

Карданный вал

В состав сборки карданного вала включены шарниры равных угловых скоростей, что обеспечивает общее снижение уровня шумового фона, создаваемого при работе трансмиссионной линией. Центральный ШРУС по типу относится к шарнирам двойной компенсации и обладает свободой осевого перемещения.

Задний дифференциал

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. На рассматриваемых в настоящем Руководстве автомобилях используются задние дифференциалы одного из двух типов: VA или Т.

2. В дифференциале VA-типа используется гипоидная шестерня диаметром 152 мм, вал ведущей шестерни закреплен в трех подшипниках. Преднатяг подшипника регулируется путем подбора проставки в комбинации с шайбой. Высота ведущей шестерни регулируется путем выбора шайб, устанавливаемых на ее шейке, - при подборе шестерен используется ложный вал и измеритель.

3. Дифференциал Т-типа принципиально отличается от дифференциала VA-типа лишь диаметром гипоидной шестерни (160 мм).


Задние приводные валы и ступичные сборки

Конструкция задней ступичной сборки

1- Наружный ШРУС
2 - Задний кулак
3 - Ротор колесного датчика ABS
4- Ступичный подшипник
5- Ступичная гайка

6- Ступица
7- Сальник
8- Тормозной щит
9- Колесный болт


 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Конструкция задней ступичная сборки представлена на иллюстрации.
2. Внутренние концы приводных валов введены в зацепление с задним дифференциалом посредством внутренних ШРУСов (шарнир двойной компенсации), имеющих свободу перемещения в осевом направлении. Максимальный рабочий угол внутреннего шарнира составляет 23

Добавить комментарий