5.1.3 Регулировки карбюратора

Опубликовано в Accord (1989 - 1993)

Регулировка холостого хода и содержания СО

Проверка и регулировка холостого хода и содержания СО должны производиться совместно. Безупречная регулировка холостого хода и содержания СО возможна только в мастерской Honda с помощью электронной регулировки различных карбюраторных систем, однако, Вы в состоянии, следуя описанию, отрегулировать холостой ход на предписанную величину, если двигатель, например, глохнет.

Рис. 99
Разобранный карбюратор
1 крышка карбюратора
2 рычаг насоса
3 запорный клапан вентиляции карбюратора
4 поплавок
5 клапан максимальной нагрузки
6 запорный клапан системы холостого хода
7 элементы ускорительного насоса
8 крышка стартовой автоматики
9 открыватель стартовой заслонки
10 корпус карбюратора
11 смотровое окошко уровня топлива
12 регулятор дроссельной заслонки
13 тройной штуцер
14 упорный болт дроссельной заслонки
15 регулировочный Винт с колпачком
16 рвгулнровочный винт содержания СО
17 вакуумное устройство для открывания дроссельно и заслонки вторичной камеры
18 часть дроссельной заслонки
19 вакуумное устройство для увеличения оборотов холостого хода

 

  • При использовании прибора для проверки СО следовать инструкции изготовителя.
  • Двигатель должен быть теплым, т. е. вентилятор радиатора должен включиться минимум два раза, после чего можно регулировать холостой ход.
  • Зажигание и зазоры клапанов должны быть отрегулированы безупречно.
  • Вставить трубку прибора измерения СО в выхлопную трубу минимум на 40 см.
  • Откалибровать прибор согласно инструкции.
  •  

    Рис. 100
    Стрелка указывает положение упорного болта дроссельной заслонки

     

  • Выключить фары. Все другие электроприборы должны быть также выключены. Вентилятор радиатора работать не должен
  • Запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу 2 минуты. Затем разогнать двигатель до 2500-3000 об/мин и дать поработать на этих оборотах в течение 1 минуты.
  • Проверить, чтобы двигатель работал со следующим числом оборотов: Автомобили с ручной коробкой передач 800±50 об/мин. Автомобили с автоматической коробкой передач 750±50 об/мин (на автомобилях с автоматической коробкой передач рычаг выбора передач должен находиться в положении "D"). 
  • Если требуется, переместить упорный болт дроссельной заслонки на рисунке 100 Если число оборотов холостого хода слишком высоко, это означает, что система регулировки дроссельной заслонки работает плохо. Чтобы проверить это, нужно определить положение вакуумного устройства (12) на рисунке 99. На работающем двигателе отключить шланг и снять показания тахометра. Число оборотов должно лежать в пределах 18001300 об/мин. Если число оборотов выше, имеется регулировочный винт, изображенный на рисунке 101, который нужно немного повернуть. Если при этом число оборотов не изменяется, может быть засорен или разорван вакуумный шланг. Если шланг в порядке, вероятнее всего, неисправен регулятор.
  • Перед проверкой содержания СО снова стабилизировать работу двигателя и считать показания прибора. Эти показания должны лежать в пределах 1±1%. Если значение СО верно, неисправность может находиться в электронном воздушном регулировочном клапане, в катализаторе или самом карбюраторе. При регулировке отключаются различные шланги, освобождающиеся концы которых должны затыкаться резиновыми колпачками. Так как едва ли имеется возможность закрывать соединения таким образом, регулировка СО должна производиться в специальной мастерской.

    Регулировка поплавка

  • Уровень поплавка, соответствующий уровню топлива, показывается на внешней стороне карбюратора и может быть отрегулирован с верхней стороны карбюратора. Чтобы добраться до регулировочного винта, нужно снять только воздушный фильтр.
  • Установить автомобиль на ровную поверхность и запустить двигатель. Несколько раз ускорить двигатель с холостого хода до 3000 об/мин и дать двигателю стабилизировать работу. Снять показания со смотрового окошка карбюратора. Если топливо лежит вне середины окошка (небольшой участок, слева внизу на рисунке 102), можно повернуть отверткой регулировочный винт, изображенный на рисунке 103. При этом поворачивать винт на 1/8 оборота каждые 15 секунд. Между тем снова запустить двигатель, чтобы новый уровень топлива стабилизировался. После перемещения нанести на винт краску, чтобы он не мог ослабиться. Несоответствие уровня топлива можно предположить, если двигатель не сразу набирает высокие обороты.

    Ускорительный насос

  • Проверить, чтобы движение вала насоса было легким без заеданий в обе стороны, при нажатии рычага насоса. Проверка и регулировка насоса необходимы только тогда, когда карбюратор разбирался и собирался или в случае, когда ход рычага насоса вследствие длительного времени эксплуатации изменился из-за износа.

    Рис. 101
    Регулировочный винт системы регулировки дроссельной заслонки находится не обоз

    Рис. 102
    Смотровое окошко уровня топлива находится на отмеченном месте. Уровень топлива должен находиться между двумя линиями (слева внизу).

    Рис. 103
    Регулировка уровня поплавка. Воздушный фильтр должен быть снят.

    Изображение привода ускорительного насоса имеется на рисунке 104. Следует измерить ход рычага насоса. Если рычаг с нижней стороны перемещать из стороны в сторону, изображенное на рисунке стрелками расстояние между упорами должно составлять 11,5-12,0 мм. Для перестановки необходимы щипцы, которыми конец рычага соответственно сгибается (В). Не сгибать конец рычага (А), так как он должен давить на вал насоса в неизменной форме.

    Рис. 104
    Отдельные элементы для регулировки ускорительного насоса Сгибать рычаг только на конце (В), ни в коем случае не на конце (А).
    1 клапан насоса
    2 рычаг насоса
    3 упор

    Рис. 105
    Отдельные элементы для регулировки троса дроссельной заслонки
    1 трос дроссельной заслонки
    2 контргайка
    3 рычаг дроссельной заслонки
    4 регулировочная гайка

  • Добавить комментарий


    Защитный код
    Обновить