Раздел 11. ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА

Опубликовано в Focus (1998-2004)

11.1. Углы установки колес
 11.1.1. Схождение
 11.1.2. Угол развала колеса
 11.1.3. Поперечный наклон оси поворота колеса
 11.1.4. Продольный наклон оси поворота колеса
11.2. Детали и узлы передней подвески
11.3. Замена поворотного кулака
 11.3.1. Снятие
 11.3.2. Установка
11.4. Замена поперечного рычага
 11.3.1. Снятие
 11.4.2. Установка
11.5. Амортизаторная стойка
 11.5.1. Снятие
 11.5.2. Установка
11.6. Разборка и сборка амортизаторной стойки
 11.6.1. Разборка
 11.6.2. Сборка
11.7. Углы установки передних колес




Технические данные      
Углы установки колес
Номинальное значение
Предельно допустимые значения
Продольный наклон оси поворота колеса (без нагрузки):
  cедан              
   универсал

2° 59 '
2° 52 '

от 4° 05 ' до 1° 53 '
от 3° 53 ' до 1° 50 '
Угол развала колеса (без нагрузки):                
  седан        
  универсал
-0° 32 '
-0° 37 '
от 0° 46 ' до -1° 51 '
от 0° 40 ' до -1° 53 '
Схождение (без нагрузки), мм:
  седан                                        
   универсал                                      
0,0±1
0,0±1
от 1,5 до -1,5
от 1,5 до -1,5

Пружина
Применяются пружины только с цветовой маркировкой для соответствующей оси
            
За комфортность движения в автомобиле Focus, как и в любом другом отвечает подвеска. Подвеска автомобиля служит для смягчения ударов и толчков, воспринимаемых колесами от неровностей дороги, гашения колебаний кузова и снижения динамических нагрузок.
Основными элементами подвески являются упругий элемент, гасящий элемент и направляющее устройство, обеспечивающее вертикальное перемещение колеса и его постоянный контакт с дорогой, а также передачу толкающих и тормозных усилий от колес к кузову. В качестве упругого элемента в автомобиле Focus применяются пружины, поглощающие удары и сглаживающие неровности дороги. Для гашения колебаний кузова на автомобиле устанавливаются амортизаторы, от характеристик которых в значительной степени зависит плавность хода. Поведение автомобиля на дороге и его безопасность во многом определяются кинематическими данными колеса по отношению к рулевому управлению и передаче сил между шиной и дорожным покрытием. Для сохранения автомобилем прямолинейного движения и возврата к нему после поворота, а также снижения износа шин передние колеса устанавливают под определенными углами.


Добавить комментарий