9.1.1.4. Система питания
9.1.1.4. Система питания
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ |
Агрегат центрального впрыска
1 - регулятор давления топлива; 2 - форсунка; 3 - штуцер для шланга подвода топлива; 4 - датчик положения дроссельной заслонки; 5 - штуцер для шланга отвода топлива в бак; |
6 - патрубок для шланга продувки
адсорбера; 7 - патрубок для шланга вентиляции картера двигателя; 8 - патрубок для шланга к датчику абсолютного давления; 9 - регулятор холостого хода; 10 - сектор привода дроссельной заслонки от педали в салоне автомобиля |
Агрегат центрального впрыска топлива
Агрегат центрального впрыска топлива устанавливается на впускной трубе вместо
карбюратора и состоит из корпуса топливоподачи (верхняя часть агрегата) и корпуса
дроссельной заслонки (нижняя часть агрегата). В корпусе топливоподачи находится
форсунка 2 для впрыска топлива и регулятор 1 давления топлива. В корпусе дроссельной
заслонки расположены регулятор 9 холостого хода, дроссельная заслонка и датчик
4 положения дроссельной заслонки. Для отбора разрежения имеются три патрубка
6, 7 и 8, соединенные с задроссельным пространством.
Регулятор давления топлива
Схема работы регулятора давления топлива
1 - диафрагма регулятора давления; 2 - пружина; 3 - клапан регулятора давления; 4 - форсунка; А - канал подвода топлива; В - канал слива топлива |
Регулятор давления топлива поддерживает давление топлива, подающегося к форсунке,
на постоянном уровне в пределах 190-210 кПа. Он состоит из клапана 3 с диафрагмой
1, поджатого тарированной пружиной к седлу в корпусе топливоподачи агрегата.
Когда давление топлива становится выше нормы, оно преодолевает усилие пружины,
клапан открывается, избыток топлива по каналу "В" и сливной магистрали сливается
в топливный бак и давление топлива уменьшается. При падении давления ниже нормы
клапан пружиной прижимается к седлу и слив топлива прекращается.
Регулятор холостого хода
Схема работы регулятора холостого хода
1 - корпус топливоподачи; 2 - клапан регулятора холостого хода; 3 - дроссельная заслонка; 4 - канал холостого хода; 5 - регулятор холостого хода |
Регулятор холостого хода 5 регулирует частоту вращения коленчатого вала на
режиме холостого хода, управляя количеством подаваемого воздуха в обход закрытой
дроссельной заслонки по каналу 4. Он состоит из шагового электродвигателя и
соединенного с ним конусного клапана 2. Клапан выдвигается или убирается шаговым
электродвигателем, по сигналам контроллера.
Когда игла регулятора полностью выдвинута (что соответствует 0 шагов), клапан
полностью перекрывает проход воздуха. Когда игла вдвигается, то обеспечивается
расход воздуха, пропорциональный количеству шагов отхода иглы от седла.
Форсунка
Форсунка 4 (см. рис. Схема работы регулятора
давления топлива) представляет собой электромагнитный клапан. Когда на нее
от контроллера поступает импульс напряжения, то клапан открывается и топливо
через распылитель тонко распыленной струей под давлением впрыскивается в смесительную
камеру над дроссельной заслонкой. После прекращения подачи электрического импульса
подпружиненный клапан перекрывает подачу топлива.
Электробензонасос
Электробензонасос - двухступенчатый, роторного типа, неразборный, установлен
в топливном баке. Он обеспечивает подачу топлива под давлением более 284 кПа.
Электробензонасос включается с помощью вспомогательного реле 22 (см. рис. Особенности
схемы электрооборудования автомобилей ВАЗ-21214 с центральным впрыском топлива).
Электробензонасос расположен непосредственно в топливном баке, что снижает возможность
образования паровых пробок, т.к. топливо подается под давлением, а не под действием
разрежения.
Топливный фильтр
Топливный фильтр встроен в подающую магистраль между электробензонасосом и агрегатом
центрального впрыска топлива, установлен в моторном отсеке на левом брызговике.
Фильтр - неразборный, имеет стальной корпус с бумажным фильтрующим элементом.
Электроподогреватель впускной трубы установлен в нижней части впускной трубы,
непосредственно под агрегатом центрального впрыска топлива. Он служит для ускоренного
прогрева системы впуска холодного двигателя. Это обеспечивает быстрое испарение
топлива и его равномерное распределение по цилиндрам. В результате улучшаются
ездовые качества с холодным двигателем и уменьшается токсичность отработавших
газов.
Контроллер включает электроподогреватель с помощью вспомогательного реле 23
(см. рис. Особенности схемы электрооборудования
автомобилей ВАЗ-21214 с центральным впрыском топлива). при выполнении всех
следующих условий: температура охлаждающей жидкости ниже 65° С, температура
воздуха на впуске ниже 80° С и напряжение питания более 8 В. Эти условия имеют
место на непрогретом работающем двигателе с минимальной электрической нагрузкой
от вспомогательных агрегатов.
Контроллер выключает электроподогреватель при выполнении одного из следующих
условий: температура охлаждающей жидкости выше или равна 65° С, температура
воздуха на впуске больше 80° С и напряжение питания меньше 6 В. Эти условия
имеют место на прогретом двигателе и/ или при высокой электрической нагрузке
от вспомогательных агрегатов.