12.13.3. Дефектовка деталей кривошипно-шатунного механизма двигателя

Опубликовано в 2106 (1976-2006)

12.13.3. Дефектовка деталей кривошипно-шатунного механизма двигателя

Блок цилиндров

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Вам потребуются
  • переносная лампа
  • набор плоских щупов
  • линейка
  • штангенциркуль
  • нутромер
  • микрометр
  • шабер

Рекомендация

Перед осмотром тщательно вымойте детали керосином, продуйте и просушите их сжатым воздухом (особенно масляные каналы деталей).


Предупреждение

Если есть подозрение на наличие трещин в блоке (попала охлаждающая жидкость в картер или масло в охлаждающую жидкость), проверьте герметичность блока на специальном стенде. Проверку проводите в ремонтных мастерских, располагающих соответствующим оборудованием.



ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Осмотрите блок, особенно внимательно - опоры коленчатого вала. Трещины в любых местах блока не допускаются.

2. Осмотрите цилиндры с обеих сторон. Царапины, задиры и трещины не допускаются. Рекомендация к операции 2

Для удобства используйте переносную лампу.

   
3. Определите нутромером фактические диаметры цилиндров.


Предупреждения

Диаметр цилиндра измеряется в четырех поясах, расположенных по высоте цилиндра на расстоянии 5, 15, 50 и 90 мм от плоскости разъема с головкой блока. В каждом поясе диаметр измеряется в двух взаимно перпендикулярных направлениях (в продольном и поперечном).

Цилиндры блока по диаметру подразделяются на пять классов:

 А = 79,00-79,01 мм
 B = 79,01-79,02 мм
 C = 79,02-79,03 мм
 D = 79,03-79,04 мм
 E = 79,04-79,05 мм

Класс каждого цилиндра блока в соответствии с документацией завода-изготовителя отмечен клеймом на правой стороне нижней плоскости (плоскости разъема с картером).

В соответствии с документацией завода-изготовителя на левой стороне нижней плоскости блока должно быть нанесено клеймо с условным номером блока цилиндров. Такой же номер должен быть на всех крышках коренных подшипников для указания принадлежности крышек к данному блоку.

В зоне первого пояса (на расстоянии 5 мм от плоскости разъема с головкой блока) цилиндры практически не изнашиваются. По разнице размеров в первом и остальных поясах можно судить об износе цилиндров. Если максимальное значение износа больше 0,15 мм, расточите цилиндры до ближайшего ремонтного размера поршней (увеличенного на 0,4 или 0,8 мм), оставив припуск 0,03 мм на диаметр под хонингование. Затем отхонингуйте цилиндры, выдерживая такой диаметр, чтобы при установке выбранного ремонтного поршня расчетный зазор между ним и цилиндром был 0,05-0,07 мм. Дефектовку, расточку и хонингование блока проводите в мастерских, имеющих специальное оборудование.


 
4.
Проверьте отклонение от плоскостности поверхности разъема блока с головкой цилиндров. Приложите штангенциркуль (или линейку) к плоскости:
- в середине блока - в поперечном и продольном направлениях;
- по диагоналям плоскости.
В каждом положении плоским щупом определите зазор между штангенциркулем и плоскостью. Это и будет отклонение от плоскостности. Если отклонение превышает 0,1 мм, замените блок.

Шатунно-поршневая группа

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Подбор поршня к цилиндру

Расчетный зазор между поршнем и цилиндром (для новых деталей) составляет 0,05-0,07 мм. Его определяют промером цилиндров и поршней и обеспечивают установкой поршней того же класса, что и цилиндры.

Максимально допустимый зазор (при износе деталей) 0,15 мм.

Если у двигателя, бывшего в эксплуатации, зазор превышает 0,15 мм, необходимо подобрать поршни к цилиндрам: зазор должен быть максимально приближен к расчетному.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

5. Очистите от нагара днище поршня шабером (можно изготовить из старого напильника).

6. Очистите от нагара канавки под поршневые кольца старым кольцом, вращая его.

7. Осмотрите поршни, шатуны, крышки: на них не должно быть трещин.

 

8. Осмотрите вкладыши. Если на рабочей поверхности обнаружите риски, задиры и отслоения антифрикционного слоя, замените вкладыши новыми. Все шатунные вкладыши одинаковые и взаимозаменяемые.

9. Измерьте диаметр поршней в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на расстоянии 52,4 мм от днища поршня.


Предупреждение

По наружному диаметру поршни делятся на пять классов (A, B, C, D, E).

В запасные части поставляются поршни классов A, C, D:

A = 78,930-78,940 мм;
C = 78,950-78,960 мм;
D = 78, 970-78,980 мм.

Из них можно подобрать поршень к любому цилиндру.

По диаметру отверстия под поршневой палец поршни подразделяются на три категории:

1-я = 21,982-21,986 мм;
2-я = 21,986-21,990 мм;
3-я = 21,990-21,994 мм.

Класс поршня и категорию отверстия под поршневой палец клеймят на днище поршня.


Пояснения к операциям 10 и 11
Палец запрессован в верхнюю головку шатуна с натягом и свободно вращается в бобышках поршня. По наружному диаметру пальцы делятся на три категории через 0,004 мм. Категория указывается краской на торце пальца:
1-я (синяя метка) - 21,970-21,974 мм
2-я (зеленая метка) - 21,974-21,978
3-я (красная метка) - 21,978-21,982.

10. Вставьте смазанный моторным маслом палец в отверстие бобышки усилием большого пальца.

11. Поверните поршень осью пальца вертикально. Палец не должен выпадать из бобышки.
Выпадающий из бобышки палец замените другим, следующей категории. Если в поршне палец третьей категории, замените поршень с пальцем.

Пояснение

Номинальный (расчетный) зазор составляет:
для верхнего (первого) компрессионного кольца 0,045-0,08 мм
для второго компрессионного кольца 0,025-0,06 мм
для маслосъемного кольца 0,02-0,055 мм.

Предупреждение

Предельно допустимые зазоры при износе - 0,15 мм.

12. Проверьте плоским щупом зазор по высоте между канавками и кольцами, вставляя кольцо в соответствующую канавку.

13. Проверьте плоским щупом зазор в замке колец, установив кольцо в цилиндр на глубину около 50 мм. Рекомендация

Продвиньте кольцо поршнем во избежание его перекоса.

 
Пояснение
По рекомендации завода-изготовителя зазор проверяется у колец, вставленных в специальный калибр, имеющий диаметр отверстия, равный номинальному диаметру кольца с допуском ±0,003 мм.
Зазор должен составлять 0,25-0,45 мм для всех новых колец. Предельно допустимый при износе зазор - 1,0 мм.
При отсутствии калибра допустимо применять показанный способ.
Если зазор недостаточный, спилите стыковые поверхности кольца.
Если зазор превышает допустимый, замените кольцо.

14. При возможности проверьте массу поршней: для одного двигателя они не должны отличаться друг от друга более чем на ±2,5 г. Можно подогнать их по массе удалением металла в показанном месте с обеих сторон поршня. Глубина снятия металла не должна превышать 4,5 мм, считая от номинальной высоты поршня 59,4 мм.

15. Измерьте нутромером внутренний диаметр Dв посадочного места шатуна в сборе с крышкой.
Перед выполнением операции затяните гайки шатунных болтов номинальным моментом.

16. Измерьте толщину T шатунных вкладышей штангенциркулем.

17. Измерьте микрометром диаметр Dн шатунных шеек. 18. Рассчитайте зазор z между шатунными вкладышами и шейками коленчатого вала по формуле z=Dв -2T - Dн.

Пояснение

Номинальный расчетный зазор составляет 0,036-0,086 мм. Предельный зазор 0,1 мм.

Если фактический расчетный зазор меньше предельного, можно снова использовать вкладыши, которые были установлены.

Если зазор больше предельного, замените вкладыши на этих шейках новыми номинальной толщины (1,723-1,730).

Если шейки коленчатого вала изношены и перешлифованы до ремонтного размера, замените вкладыши ремонтными (увеличенной толщины):

"0,25" = 1,848-1,855 мм
"0,50" = 1,973-1,980 мм
"0,75" = 2,098-2,105 мм
"1,0" = 2,223-2,230 мм.

Номинальный диаметр шатунных шеек 47,814-47,834 мм. Шейки шлифуют, если на них есть забоины и риски или износ (или овальность) составляет более 0,03 мм, уменьшая диаметр с шагом 0,25 мм так, чтобы получить (в зависимости от степени износа) следующие значения:

"0,25" = 47,564-47,584 мм
"0,50" = 47,314-47,334 мм
"0,75" = 47,064-47,084 мм
"1,0" = 46,814-46,834 мм.

Обозначения "0,25" и др. указывают, на сколько уменьшается диаметр шеек коленчатого вала после шлифовки.

Предупреждение

Если на рабочей поверхности вкладышей есть риски, задиры, отслоения антифрикционного слоя, замените вкладыши новыми.

Запрещается проводить какие-либо подгоночные операции на вкладышах.

19а, 19б. Осмотрите верхние (19а) и нижние (19б) вкладыши коренных подшипников. Верхние вкладыши 1, 2, 4 и 5-го коренных подшипников имеют канавку на внутренней поверхности (у нижних - нет). Вкладыши центрального (3-го) коренного подшипника отличаются от остальных большей шириной, кроме того, его верхний вкладыш не имеет канавки.

Коленчатый вал



20. Осмотрите вал.
Трещины не допускаются. На поверхностях, сопрягаемых с рабочими кромками сальников, не должно быть царапин, забоин, рисок. При обнаружении - замените вал.



21. Измерьте микрометром наружный диаметр Dн коренных шеек.

Пояснение

Фактический зазор между вкладышами коренных подшипников и коренными шейками коленчатого вала определяется по методике, изложенной для шатунных вкладышей.

Номинальный расчетный зазор составляет 0,050-0,095 мм. Предельный зазор - 0,15 мм.

Если фактический расчетный зазор меньше предельного, можно снова использовать вкладыши, которые были установлены.

Если зазор больше предельного, замените на этих шейках вкладыши новыми номинальной толщины (1,824-1,831 мм).

Если шейки коленчатого вала изношены и перешлифованы до ремонтного размера, замените вкладыши ремонтными (увеличенной толщины):

"0,25" = 1,949-1,956 мм
"0,50" = 2,074-2,081 мм
"0,75" = 2,199-2,206 мм
"1,0" = 2,324-2,331 мм.

Номинальный диаметр коренных шеек 50,775-50,795 мм. Шейки шлифуют, если на них есть забоины и риски или износ (или овальность) составляет более 0,03 мм, уменьшая диаметр с шагом 0,25 мм так, чтобы получить (в зависимости от степени износа) следующие значения:

"0,25" = 50,525-50,545 мм
"0,50" = 50,275-50,295 мм
"0,75" = 50,025-50,045 мм
"1,0" = 49,775-49,795 мм.

Обозначения "0,25" и др. указывают, на сколько уменьшается диаметр шеек коленчатого вала после шлифовки. Соответствующее клеймо ставят на первой щеке коленчатого вала, например К 0,75; Ш 0,50.

22. Установите вал крайними коренными шейками на призмы и проверьте индикатором:
- осевое биение остальных коренных шеек (не более 0,03 мм)
- осевое биение посадочных поверхностей под звездочку и подшипник первичного вала коробки предач (не более 0,04 мм)
- смещение осей шатунных шеек от номинальной плоскости, проходящей через оси шатунных и коренных шеек (не более ±0,35 мм)
- торцовое биение фланца на диаметре 68 мм (не более 0,025 мм).

Операция в гаражных условиях практически невыполнима, поэтому проводите ее в мастерских, имеющих специальное оборудование.

23. Осмотрите заглушки каналов системы смазки. Проверьте надежность их посадки отверткой, не прилагая значительных усилий.


Предупреждение

Заглушки устанавливайте на герметик УГ-6 и зачеканьте в трех местах.

Не рекомендуем самостоятельно вскрывать заглушки для очистки каналов, которая безусловно полезна.

Обратитесь в мастерские, имеющие специальное оборудование, или промойте каналы, не вскрывая заглушки.


24.Промойте радиальные (показаны стрелками) и соединительные (показаны пунктиром) каналы, залив в радиальные каналы бензин, предварительно заглушив их с одной стороны деревянными пробками. Выдержите не менее 20 мин и промойте каналы бензином, впрыскивая его грушей. Деревянные заглушки снимите после промывки соединительных каналов. При необходимости повторяйте промывку до вытекания чистого бензина.

Имейте в виду, что таким способом не удается полностью очистить грязеуловители, расположенные около заглушек.

Комментарии  

0 #1 Charissa 04.12.2023 11:27
Does your site have a contact page? I'm having trouble locating it but, I'd
like to shoot you an e-mail. I've got some suggestions
for your blog you might be interested in hearing. Either way, great blog
and I look forward to seeing it grow over time.

Look at my web-site buying cialis online reviews: abrandcialis.com/
Цитировать
Добавить комментарий