7.4.14. Замена сальника ведущей шестерни
Необходимость замены сальника определяют по снижению уровня масла в картере заднего
моста (вследствие утечки масла через сальник) до уровня, нарушающего нормальную
работу редуктора.
Запотевание горловины картера и даже образование отдельных капель в количестве,
не превышающем указанной ниже нормы, не является признаком подтекания. При обильном
каплевыделении определите состояние сальника.
Определение состояние сальника
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ |
1. Поставьте автомобиль на подъемник или смотровую
канаву. |
2. Очистите от грязи сапун, проверьте его состояние. |
3. Отвернув контрольную пробку, проверьте уровень
масла в картере моста; при необходимости, доведите уровень масла до
нормы. |
4. Очистите горловину картера редуктора от следов
масла и протрите насухо. |
5. Вывесите задний мост и поставьте его на подставки. |
6. Заведите двигатель, включите прямую передачу
и, при скорости 90-100 км/ч, прогрейте масло до температуры 80-90°
С (приблизительно в течение 15 мин). |
7. При включенной прямой передаче, при скорости
100 км/ч, определите количество масла, вытекающего за 15 мин. |
|
Утечка масла, превышающая 5 капель за 15 мин, является признаком неисправности
сальника.
Поврежденный сальник можно заменить, не снимая редуктор с автомобиля, если не
требуется замена других деталей редуктора.
Замена сальника
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ |
1. Слейте масло из картера заднего моста. |
2. Ослабьте болты крепления задних колес; поставьте
упоры под передние колеса и вывесите задний мост; опустите стояночный
тормоз и установите рычаг переключения передач в нейтральное положение. |
3. Снимите колеса и тормозные барабаны. |
4. Отверните гайки крепления щита тормоза к
балке моста и выталкивателем выведите полуоси из коробки дифференциала. |
5. Отсоедините карданный вал от фланца ведущей
шестерни и отведите вал в сторону. |
6. Проверьте динамометром момент сопротивления
проворачиванию ведущей шестерни и запомните его величину. |
7. Придерживая фланец специальным ключом, отверните
гайку крепления фланца ведущей шестерни и снимите фланец с шайбой. |
8. Снимите сальник ведущей шестерни. |
9. Установите без перекоса, оправкой, новый
сальник, смазав предварительно его рабочие поверхности смазкой ЛИТОЛ-24.
Предупреждение
Чтобы не повредить
сальник при запрессовке, необходимо его запрессовать не до упора,
а на глубину 2 мм (допустимое отклонение "-0,3") между торцем картера
редуктора и наружной поверхностью сальника.
|
10. Установите фланец с шайбой на ведущую шестерню
и, придерживая его специальным ключом, затяните гайку крепления фланца,
периодически проверяя динамометром момент сопротивления, проворачиванию
ведущей шестерни. Если первоначальный момент сопротивления проворачиванию
был 58,8 Н-см (6 кгс-см) и выше, то новый момент сопротивления проворачиванию
должен быть на 9,8-19,6 Н-см (1-2 кгс-см) больше первоначального.
Если же первоначальный момент сопротивления был меньше 58,8 Н-см (6
кгс-см), то гайку крепления фланца затяните до получения момента сопротивления
58,8-88,2 Н-см (6-9 кгс-см). Если при затягивании гайки момент сопротивления
проворачиванию будет превышен, то разберите редуктор, замените распорную
втулку новой, после чего редуктор соберите и отрегулируйте (см. подраздел
7.4.7.6). |
|
Сборку заднего моста проводите в последовательности, обратной разборке.