5.2. Автоматическая коробка передач 01М
5.2. Автоматическая коробка передач 01М
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ |
Идентификационное обозначение автоматической коробки передач
Пример идентификационного обозначения: DLU - код; 02 - день; 08 - месяц; 6 - год (1996) изготовления. |
Автоматическая коробка передач с частично снятым для наглядности картером
1 - преобразователь момента;
2 - дифференциал с шестерней постоянного редуктора; 3 - масляный насос; |
4 - направляющая опорная шестерня; 5 - планетарная коробка передач; 6 - вал с шестерней промежуточной передачи |
Деталировка автоматической коробки передач
1 - держатель планетарных шестерен;
2 - шестерня спидометра; 3 - планетарная шестерня планетарной коробки передач первой; 4 - центральная шестерня планетарной коробки передач второй; 5 - шестерня привода промежуточной передачи; 6 - планетарная шестерня планетарной коробки передач второй; |
7 - центральная шестерня планетарной
коробки передач первой; 8 - роликовая обгонная муфта; B1 - тормоз планетарной коробки передач первой; B2 - тормоз планетарной коробки передач второй; К1, К2, КЗ - муфты |
Teхнические данные
Коробка передач | дата изготовления |
DLR (DMN)
| ||
код |
01.97
| |||
Преобразователь момента | код |
QADC
| ||
Золотниковый корпус | код |
QDB (QEB)
| ||
дата изготовления |
01.97
| |||
Количество пластин |
внутренних
|
внешних
| ||
муфта К 1 |
5 (4)
|
5 (4)
| ||
муфта К 1 |
5
|
5
| ||
муфта К 1 |
5
|
4
| ||
муфта К 1 |
5
|
5
| ||
муфта К 1 |
6 (4)
|
7 (5)
| ||
Подсоединение | двигатель |
1,8л - 92 кВт
| ||
Передачи | первая |
2,714
| ||
вторая |
1,441
| |||
третья |
1,000
| |||
четвертая |
0,742
| |||
задний ход |
2,884
| |||
Промежуточная передача | количество зубьев | ведущая шестерня |
45
| |
ведомая шестерня |
44
| |||
передача |
0,978
| |||
Раздаточная коробка - постоянная передача | количество зубьев | шестерня |
16
| |
колесо |
78
| |||
передача |
4,875
| |||
Радиатор ATF ввод
| оснащение |
шестилинейный
|
Наполнитель
|
Планетарная коробка передач
|
Раздаточная коробка
|
Новый
|
5,3л
|
0,75 л
|
Смена
|
примерно 3,0 л.
|
без смены
|
Масло
|
ATFG052 162
|
ATFG052 162
|
Автоматические коробки передач, устанавливаемые на автомобилях Шкода Октавия, четырехступенчатые с шунтированием преобразователя момента. Электрическое управление - узел управления - формируется на основе регулярно записываемых и обработанных движений педали газа, так называемого фаззи-алгоритма. Это индивидуальная программа, соответствующая стилю езды водителя. В коробке отсутствует привычное простое переключение двух программ (спортивной - экономичной). Это чрезвычайно повышает комфорт езды.
Управление автоматической коробкой осуществляется с помощью электрогидравлической системы. Узел управления автоматической коробки передач (J217) получает входную информацию от узлов, управляющих переключением, и одновременно работает совместно и узлом управления двигателя. Он координирует режим работы двигателя в зависимости от работы коробки передач. На основе полученной информации узел управления коробки передач выдает импульсы отдельным электромагнитным клапанам золотникового корпуса. Электромагнитные клапаны подводят масло под давлением от масляного насоса к соответствующим муфтам или тормозам, чем и производится передача. Автоматическая коробка передач состоит из гидродинамического преобразователя и собственно коробки, у которой имеется самостоятельная масляная система управления (см. рис. Автоматическая коробка передач с частично снятым для наглядности картером, рис. Деталировка автоматической коробки передач).
Гидродинамический преобразователь передает момент вращения на приводной вал
коробки передач. В нем находится собственная рабочая жидкость. Преобразователь
состоит из колеса насоса, соединенного с валом двигателя, реактивного элемента,
направляющего поток жидкости, и турбины. Турбина принимает момент вращения через
жидкость и передает его с помощью ведущего вала на коробку. При повышении оборотов
двигателя плавно разгоняется и колесо турбины, увлекаемое жидкостью, вплоть
до оборотов, примерно одинаковых с колесом насоса.
Схема расположения шестерен в автоматической коробке передач
1 - центральная шестерня первой планетарной коробки передач;
2 - центральная шестерня второй планетарной коробки передач; 3 - держатель планетарных шестерен |
Ведущий вал в коробке передач вращает приводные элементы муфт К1, К2, КЗ и тормоза В2. Включая и отключая их в разной последовательности, добиваются взаимного торможения отдельных членов обеих планетарных коробок передач, являющихся частями всей коробки. Управление муфтами и тормозами осуществляется, как уже было сказано, с помощью масла, подаваемого под давлением через золотники электромагнитных клапанов.
Выходной вал коробки передач соединен с зубчатым колесом постоянной передачи. Далее следует конический дифференциал классического конструктивного решения. У автоматической коробки передач имеется своя собственная диагностика узла управления. Понятие собственной диагностики распространяется на электрическое и электронное управление. Узел управления снабжен так называемой памятью ошибок, в которую попадает проявившаяся неисправность. Потом ее можно определить с помощью диагностического прибора. Узел управления автоматической коробки передач обладает также функцией обеспечения безопасности. При серьезных неисправностях во время езды узел управления переключает свою функцию управления в режим аварийной эксплуатации, но без прерывания движения. Если появится неисправность, при которой рычаг переключения находится в положении D, 3 или 2, произойдет включение третьей скорости. Если узел управления не получает сигнал от датчика оборотов и спидометра, произойдет единственный переход скорости (Kick-down 4 => 3), коробка передач переключится на "N. Если неисправность возникнет при положении рычага переключения "1, "Р, "N или "R, активизируется в аварийном режиме соответствующая ступень передачи. При отклонениях, вызывающих переключение в аварийный режим, коробка передач остается в данном режиме вплоть до отключения зажигания. После нового запуска двигателя при сохранившейся неисправности происходит гидравлическое переключение на третью скорость, если рычаг переключения находится в положении "D, "3 или 2. Третья скорость будет включена постоянно до устранения неисправности.